硬派越野市场这些年一直不缺话题长线配资炒股，从油改电的争议到智能+越野的新趋势，消费者的需求也越来越细分，既想要翻山越岭的底气，又不想牺牲日常通勤的舒适。就在这个节点，全新坦克 500 正式上市，官方指导价格33.5万-37.5万元。它这次的升级能不能接住市场的期待？咱们聊聊这款车的亮点与争议。
看全新（丨）的第一眼，还是熟悉的大越野气场，前脸的中网是最大变化，镀铬饰条一层叠一层，从窄到宽延伸到大灯，小编觉得比老款的横条中网更显精致，中间的车标也换了新的琉璃珀材质，里面还藏了毫米波雷达，下面还加了远红外热成像仪。
车身侧面和尾部变化不大，外挂备胎还是保留了，对越野玩家来说，这不仅是仪式感，也是长途穿越的安全感。尾部字标改了，老款的长城坦克越野换成了GWM TANK，旁边还加了长城汽车的标识，可能是为了强化品牌认知。尺寸和老款一样，长宽高5078/1934/1905mm，轴距2850mm，后排坐三个成年人不挤，后备箱也够装露营装备，兼顾家用没问题。
坐进车里，最直观的感受是“不像硬派越野”，没有满屏的物理按键，也没有粗糙的塑料感，反而有点像豪华SUV的内饰。中控台是T型布局，悬浮中控屏和全液晶仪表盘连在一起，车机系统换成Coffee OS 3。细节上，中控台上的石英钟没丢，前后排四个座位都有通风、加热和按摩功能；后排还有两个加分项：一个是17.3英寸的吸顶屏，另一个是中控扶手下面的冷暖冰箱。
这次全新坦克500最大的升级，可能就是智能驾驶了。车顶加了一个激光雷达，再加上5个毫米波雷达、12个超声波雷达，还有多个摄像头。支持全场景 NOA。简单说，就是在高速上能自动跟车、变道，遇到堵车也能自己走，不用一直踩油门刹车；在城市里，能识别红绿灯、避让行人，甚至能帮你找停车场的空位。
不过对越野玩家来说，更重要的是越野专家模式。比如遇到交叉轴路况，车轮一边悬空、一边着地，系统能自动识别，然后把动力分配到有附着力的车轮上，不用你手动调四驱、锁差速器。但要注意，它不是全自动越野，遇到特别复杂的路况，比如炮弹坑、陡坡，还是需要人来控制油门和方向，科技只是辅助，不是代替。
全新坦克500给了三种动力版本，燃油版还是3.0T V6发动机配9AT变速箱，适合不怎么在意油耗、就喜欢大排量发动机的用户。Hi4-T版本是2.0T+单电机的混动，纯电续航110公里，发动机和电机一起工作，动力不比燃油版差，而且混动模式下油耗能降到7-8个油。Hi4-Z版本则是2.0T+双电机，纯电续航201公里，适合经常跑长途、又不想频繁加油充电的用户。不过它的价格肯定比前两个版本高。对大多数用户来说，其实Hi4-T的动力已经够用了，Hi4-Z更像是“旗舰款”，满足追求极致性能的玩家。
全新坦克500的优势很明显：保留了硬派越野的核心能力，又补上了豪华、智能、省油的短板，解决了很多用户觉得越野车型不家用，家用车型不越野的痛点。但是现在硬派越野市场也越来越卷，很多品牌都在推混动车型，价格也越来越低，全新坦克500的混动版能不能留住用户，还要看实际用车体验，比如混动系统的可靠性、越野时的故障率，这些都需要时间验证。
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